Caractéristiques générales :
Longueur : 14,60 m (47′ 10″)
Largeur : 4,15 m
Tirant d’eau : 2,10 m
Matériau : bois moulé / stratifié époxy
Gréement : ketch
Moteur : Mercedes/Wizeman 100 CV
Voilier papeetisé
Bateau de voyage solide et marin par excellence. 3 cabines.
Bientôt en Indonésie et Malaisie.
Aménagements :
6 à 9 couchages
Cabine double à l’avant (couchette longueur 2,35 m, largeurs 2,40 m à 0,75 m)
2 cabines doubles à l’arrière (couchettes longueur 2,05 m, largeurs 1,20 m à 0,80 m)
+ couchette simple et couchette double transformable dans le carré
Grand carré avec 2 tables
1 salle de bain avec douche et WC
Table à cartes
Cuisine en L
Inventaire détaillé :
Construction
Voilier de type Beaufort 14, construit en 1979 par la Société Etudes des Carènes, à St Mandrier France, selon les plans de l’architecte JJ Herbulot
La coque est réalisée en bois moulé sur structure primaire et lisses en bois massif. Le bordé est constitué de plusieurs plis de bois exotiques donnant une épaisseur moyenne d’environ 20mm. A l’extérieur, le bois est revêtu de fibre de verre stratifié initialement à la résine PU, mais refait à l’époxy par son propriétaire lors d’une première campagne de rénovation profonde en 2001, puis en 2005.
La peinture de coque (oeuvre vive et oeuvre mortes) récente est de plus en excellent état, ce qui garanti une étanchéité supplémentaire pour protéger le bois. Tout risque d’osmose est donc écarté.
Le pont est en contreplaque stratifié verre époxy, la solidité, l’étanchéité et l’état cosmétique sont parfait. Le livet de pont a été changé en 2005.
Les boulons de quille ont été intégralement changés en 2001.
Les fonds sont régulièrement inspectés et repeint, les varangues et le bordé sont en état parfait.
Coque, structure et pont en TBE.
Moteur
Moteur Mercedes/Wizeman 100 CV, de 1995 (851 heures)
Modèle : WM617AWS
Ligne d’arbre et presse étoupe changée en 2005, tube d’étambot en 2011.
Ligne d’échappement changée en 2005.
Réservoir de gasoil de 400 litres
Mouillage
Guindeau électrique 24V (2001)
Mouillage principal : ancre CQR avec 100m de chaine de 10mm (2005)
Mouillage secondaire: ancre FOB de 45 lbs, 40 m de chaine d10mm, 60m de câblot de 18mm
Sécurité
Matériel de sécurité de 1ere catégorie complet
Radeau de survie hauturier « Sea Pro » (2009)
Balise de détresse Kannad 406 Mhz révisée en 2011 (validité batterie 07/2013)
Annexe
Annexe semi rigide Caribe C96
Moteur HB Evinrude 15CV (2001)
Divers
Cockpit habillé de teck (2011)
Pont recouverte de peinture antidérapante (2005)
Bimini et taud
Assèchement coque :
1 pompe manuelle à bras Whale Gusher actionnée depuis le cockpit OK
1 Pompe de cale électrique 24v RULE OK
1 Pompe de cale électrique 12v RULE OK
Toutes aspirations situées au point bas des fonds
Dernier carénage : mai 2011
Tous les passe coques et vannes ont été remplacés en 2009
Points forts
Grâce à une bonne qualité de construction originelle et à une remise à neuf par étape de son propriétaire actuel, la coque et la structure sont dans un état parfait. Les accessoires coques et le gréement simples et solides ont bien traversé le temps et restent parfaitement fiables.
Aujourd’hui, ce voilier est dans un état proche du neuf grâce à la passion et à l’expérience de son propriétaire menuisier de marine et marin averti. Etant donné son âge et la qualité de sa restauration, il pourrait être classé dans un état « collection ».
A cela il faut ajouter la mise à jour des postes voile, gréement dormant et électronique pour redonner à ce voilier son plein potentiel de voilier hauturier.
Enfin, l’équipement de sécurité mis à jour et la remise à neuf d’élément aussi important que l’étambot garantissent la sérénité de l’équipage pour de belles navigations